Luka Kopar smještena je u sjevernom dijelu Jadranskog mora i povezuje glavna tržišta Centralne i Jugoistočne Evrope, ali i Dalekog Istoka. Osnovna djelatnost luke obuhvata rukovanje teretom kao i njegovo skladištenje. Osim usluga rukovanja i skladištenja, pružaju se i brojne druge usluge kako bi se osigurala sveobuhvatna logistička podrška kupcima.
Novost je da luka Kopar povećava prostor za prihvat kontejnera na gotovo 25 000 m2. Prostor za prijem kontejnera povećan je za skoro 100 metara.
Predmetna investicija vrijedna je 45,6 milijuna eura (54,5 milijuna američkih dolara). Ostvaruje se iz sredstava dobivenih europskim projektom NAPA4CORE.
Budući da se gradnja odvija u moru, cijela je konstrukcija podržana čeličnim šipkama. Ukupno će ih biti 770, a prosječna dužina im je 65 metara.
Kako će se skladišni prostor širiti, već u prvom kvartalu sljedeće godine, godišnji kapacitet kontejnerskog terminala u tom će se razdoblju povećati na 1,5 milijuna TEU.
Koji su razlozi zašto je Luka Kopar počela povećavati kapacitete za upravljanje kontejnerima?
Sve više tereta prevozi se u kontejnerima. Prijevoz robe u kontejnerima postaje sve popularniji, pa je u prethodnom razdoblju dosegao neviđene razmjere. Brodovlasnici grade sve veće brodove. Luke nemaju drugog izbora nego se prilagoditi.
Zbog sve veće učestalosti prijevoza u kontejnerima, Luka Koper morala je povećati svoj kapacitet upravljanja kontejnerima. Da to nije učinjeno, luka bi ispala iz svih glavnih robnih tokova u međunarodnom prijevozu i logistici. Direktor luke u jednom je razgovoru naglasio kako je navedeno povećanje kapaciteta samo početak vrlo vrijednih ulaganja.
Gotovo polovica kontejnera kojima se trenutno rukuje u Kopru već se prevozi željeznicom, pa se smatra da budući razvoj luke prvenstveno ovisi o izgradnji dodatne željezničke veze s lukom.
Slovenska vlada predana je ubrzanju logistike u zemlji
Slovenski dužnosnici snažno podržavaju modernizaciju slovenske željezničke mreže, kao i sve projekte vezane uz luku Kopar i ubrzanje slovenske logistike.
Luka Kopar naručila je i dvije nove kontejnerske dizalice, koje bi trebale znatno olakšati rukovanje kontejnerima. Dizalice bi trebalo da stignu sljedeće godine.
Nakon 2022. godine luka će početi graditi sjeverni dio pristaništa koji će također biti posvećen kontejnerima. Izgradnja drugog kolosijeka vrijedna je milijardu eura. Strategija je smjela i ambiciozna, a cilj joj je iskoristiti povećani željeznički kapacitet.