Nestašica kontejnera za prijevoz tereta nešto je sa čime se svijet već neko vrijeme suočava. Potražnja za kontejnerima za prijevoz tereta i ponuda tih kontejnera uopće nisu usklađeni. Nedostatak praznih kontejnera predstavlja veliki problem u međunarodnom prijevozu i logistici.
Zbog nedostatka kontejnerskog prostora, cijene gotovo svega rastu. Rast potražnje, zajedno s nesrazmjernim rastom ponude, doveo je do inflacije, navodi New York Times.
Pitanje je koliko je velik problem s nedostatkom praznih kontejnera i što se po tom pitanju može učiniti? Kompanije za leasing opreme mogu najbolje odgovoriti na ovo pitanje.
Zašto je uloga kompaniji za leasing opreme toliko značajna?
Kompanije za leasing opreme naručuju kontejnere od kineskih proizvođača i daju ih u zakup Brodarima. Dio kontejnera Brodari naručuju izravno od malog broja proizvođača, ali većinu kontejnera nabavljaju se kod kompaniji za leasing opreme.
Što je veći potencijal rasta kompaniji za leasing opreme, to je manji prostor u kontejnerima, a brodske kompanije moraju platiti više cijene.
Šanse da se nedostatak praznih kontejnera smanji, vrlo su male. Ne očekuju se značajnija povećanja ponude, tako da se kompanije za leasing opreme mogu opustiti i nadati se još boljem poslovanju, u najgorem slučaju do kraja godine.
Povećavanje proizvodnje kako bi se smanjila nestašica kontejnera?
Najveći svjetski proizvođači kontejnera povećali su intenzitet proizvodnje. Nagli porast proizvodnje, prema predviđanjima, utjecat će na povećanje brodskog kapaciteta za 6-8%. Međutim, sve je to dovoljno za opskrbu od 2/3 tjedna.
Povećanje cijene kontejnera najbolji je pokazatelj nedostatka praznih kontejnera
Iako je cijena kontejnera po CEU početkom 2020. iznosila 1800 USD, na kraju iste godine cijena je dosegla 2500 USD po CEU. Zalihe se iscrpljuju, pa cijena teretnih kontejnera raste iz tjedna u tjedan.
Zanimljivo je da se povećane količine kontejnera proizvedenih ove i prethodne godine koriste za nadoknađivanje zaostataka iz 2019. godine.
Kako smanjiti nestašicu kontejnera?
Analitičari vjeruju da se ništa u opskrbi spremnika neće promijeniti dok proizvođači u potpunosti ne promijene svoje ponašanje. Ova promjena značila bi značajan porast proizvedenih kontejnera.
Međutim, mnogi su mišljenja da promjena u ponašanju proizvođača sama po sebi nije dovoljna. Drugim riječima, proizvodnja nedovoljnih količina kontejnera nije jedini razlog nedostatka kontejnera. Naime, mnogi su kontejneri zadržani zbog zagušenja luka, kao i zbog nesreće Ever Given u Sueskom kanalu. Nakon što se ti problemi riješe, bit će dostupno više kontejnera.
Još jedan problem javlja se u odredišnim lukama kineskih brodova. Brodovi se toliko žure da nakon povratka u Kinu ostavljaju prazne kontejnere. Brodovi s punim kontejnerima napuštaju Kinu, ali zbog potrebe za brzim okretanjem ne mogu čekati sve prazne kontejnere, pa se vraćaju s oko 8% manje kontejnera.
Ono što se događa s ponudom kontejnera, situacija je koju možemo nazvati uskim grlom. Nada donosi činjenica da većina sudionika u ovoj industriji vjeruje da usko grlo nije nerješiv problem i problem koji će trajati predugo. Normalizacijom trgovine na svjetskoj razini taj bi se problem mogao riješiti.
Kompanije za leasing opreme trenutno bilježe nevjerojatan rast
Kompanije poput Triton International i CAI International u svojim su tromjesečnim izvješćima izvijestile o značajnom povećanju dobiti od leasinga. Triton je u prvom tromjesečju 2021. zabilježio rast dobiti sa 65 na 129 milijuna dolara. CAI je utrostručio dobit. Zabilježio je porast s 10 na više od 30 milijuna dolara.